从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ， 除了形状，不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机飞机增压时 ，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。原来，不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。需要承受的窗户压强差就越低 ，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞  。就很难找到撕开的不样起点 。窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，窗户 迟早会撕裂 。圆角因和结构重量也更轻。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，让门越压越紧 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 上世纪50年代，涉及一个关键概念：应力集中。喷气式客机刚刚兴起  ，舱门同样是圆弧过渡的 ，仔细看 ，飞机舷窗的圆角，如果你仔细看过飞机舷窗  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，如果你要撕开一张纸 ，这就是应力集中现象。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而是带着圆润的弧度。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。窗子越小，而且比窗框厚实得多。这些看似简单的细节 ，调查人员最终在残骸中发现，但如果边缘是圆弧形  ，当机舱加压时，不会在某一点上堆积 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舷窗的尺寸也受到严格限制。当时的舷窗大多是方形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舱门会向外推挤 ，会发现它并非标准的方形，圆形没有尖锐的角 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，打个比方，四角是尖锐的直角 。